成都开放“一带一路”新格局

来源：常州到成都货运公司　发布时间：2020/5/20　点击数：

当下的城市竞争，谁能抢先占据全球城市网络体系中的关键节点，谁就距离“世界城市”更近一步。《中共中央、国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》重磅公布。其中明确提出，鼓励重庆、成都、西安等加快建设国际门户枢纽城市。值得关注的是，作为距离欧洲最近的国家中心城市，关于国际门户枢纽城市的布局，成都早在两年前就已开始筹谋。

近日公布的2020年成都市政府工作报告显示，2019年成都航空口岸出入境人员突破700万人次，成为国家西部陆海新通道两大起点枢纽城市之一；中欧班列(成都)年度和累计开行量位居全国第一。

从历史上的南方丝绸之路，到如今“一带一路”、中欧班列、西部陆海新通道……地位凸显、机遇叠加，这座始终站在中国内陆开放前沿的城市，正释放出面向世界开放发展的巨大潜力，也正在迎来开放发展的新格局。

难以突破的物流困局，曾一度制约我国西部地区的开放发展。成都，一座不沿边不靠海的内陆城市，距离最近的沿海港口大约1700公里。过去很长一段时间里，这里的资源要素流动及物流的主要方式是“一江春水向东流”。

2013年4月26日，首趟“蓉欧快铁”从成都青白江驶出，直奔欧洲大陆腹地——波兰罗兹。运输时间仅为海运的1/3，运输成本仅为空运的1/8左右，这从根本上打破了西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。

据统计，中欧班列已累计开行超过5000列，年均增长率达120%以上，进出港货值从2017年的577亿元，2019年增长到1250亿元。2013年至今，成都国际物流通道全面拓展，12条国际铁路和海铁联运通道，境外直达站点增至26个，境内互联互通城市扩至15个，辐射范围拓至欧洲、日韩、东南亚和美洲东海岸地区。中欧班列、国际班列开行量持续领跑全国。

如果说，中欧班列让内陆地区成为向西、向北开放前沿，中欧班列(成都)为中西部地区对外开放发展带来了新动能。那么，成都国际铁路港，则是这一领跑全国的“成都速度”背后的载体支撑。作为中欧班列(成都)的始发地，面积33.85平方公里的成都国际铁路港，是全国唯一依托铁路港设立的自贸片区，已获批国家综合保税区，入列首批国家级陆港型物流枢纽。

今年一季度，四川外贸进出口增速高出全国平均水平17.1个百分点，成为前十大外贸省份中唯一保持正增长的。这一成绩背后，离不开成都国际铁路港对成都乃至四川发展外向型经济的战略支撑。

如今，开放的成都再获加持。《中共中央、国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》明确提出，构建内陆多层次开放平台，鼓励重庆、成都、西安等加快建设国际门户枢纽城市。在“一带一路”、新一轮西部大开发、西部陆海新通道、成渝地区双城经济圈等多重机遇叠加下，承东启西、联通欧亚的成都，正加快向世界城市迈进的步伐。

在近日公布的2020年成都市政府工作报告中，“优布局、促开放，高水平建设国际门户枢纽城市”也被列为2020年成都的重点工作之一。具体而言，成都将在加快建设对外通道、不断壮大平台载体、切实加强开放合作三个方面发力，推动形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势。

 

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